没个智能舱驾和800v，你也敢说自己是新车？

导语。

Introduction。也敢

虽然每代车都有每代车的说自“卷”法，而现在么，己新终因此卷到了一个集大成的舱驾车阶段……。

作者丨查攸吟。也敢

责编丨杨 晶。说自

修改丨靳鹏辉。己新

年年岁岁花类似，舱驾车岁岁年年人不同 。也敢

唐人刘希夷在《代悲白头翁》中的说自这一句 ，因其准确诠释了时光流逝的己新无情实践 ，以及一种听其天然的舱驾车无法心情，而被后人传唱千古。也敢

而这儿笔者想说的说自是，在阅历了本年4月的第二十届上海世界轿车工业博览会
，以及现在仍在举行的第二十一届广州世界轿车博览会之后
 ，作为一名轿车媒体的从业人员，你恐怕很难不多少心胸几分类似的感触。

“轿车产业百年未有之大变局”在2021年的时分，从前跟着“轿车新四化”之说而被传唱一时 。但历经两年时刻
，渐渐地这两个今天现已不怎样被主机厂以及媒体所提及。这不是因而“大变局”被反转 ，或许“新四化”推不下去了。因而恰恰相反，“大变局”实践已行至中篇，而“新四化”也正在全面推动中 。

要是将国内新能源智能轿车发展过程，比喻为“军备比赛” ，则各阶段的“比赛”核心内容，大致能够分为这样几个不算很明晰的阶段 ：

从2020~2021年间各家靠堆电池来破解路程焦虑，到2021年间在新车型上比拼智驾传感器硬件的数量，从2022年头一向到现在的 ，各企业在智能座舱SoC上别预兆 。

图|搭载3颗激光雷达的威马M7（参数丨图片）
，便是2021年代“堆传感器比赛”时期的产品 。当然，这款车型以及其所属品牌 、企业 ，现在现已化为了一缕青烟……。

但现在
，这场比赛正逐步从以往的目标和硬件上的务虚，转向系统成效完结上的务实——。

怎样处理电动轿车的补能问题
，高性能智能座舱SoC能否供给座舱体会上的提高？以及 ，车载智驾系统能支撑何种等级的智能驾驭服务 ？

没有800v 
，也好意思说自己新车 ？

“开着ES8去新疆，Day10
，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感触油车能去的当地咱们都能去。” 。

图|拎着一茬并非是要diss蔚来 ，仅仅是是思念一下那个纯电轿车还属青涩的时期……。

2018年的时分，蔚来从前安排过一场ES8新疆行活动 。事毕之后 ，蔚来官微专门宣告了上面这则博文
，并且配上了初代ES8与大通EV80电动补能车同框的相片 。

可想而知，这则博文宣告今后，各路网友当即涌入谈论区无情嘲讽
，以至于蔚来官方最终被逼删文处理。

在其时 ，纯电轿车没有脱离“大玩具”的定位
。它注定是部分有钱人，空闲买来文娱的设备 。或许是少量富裕家庭 ，装备的第二或许第三台专职市内通勤的车辆 。而驾驭一台纯电轿车跨过数省跑远途，与其说是一种实践的出行需求，更像是极少量人故意而为之的一种“应战”或许“大冒险”。

但这一切 ，从2021年起来逐步起了改变 。一方面是“堆电池”比赛的确改善了纯电轿车的续驶路程。而另一方面 ，逐步走低的新能源轿车价钱，结合各地限行 、限牌方针 ，使许多新晋车主转而挑选纯电轿车作为自己的榜首台车。

图|这就例如有人不舍得9万多的上海车牌钱，买了台送绿牌的Model Y低配。虽然明知这车续航跑不远
，但临到长假又想要自驾游 ，莫非手头有车也不开么 ？

当你仅仅是有一台电车的时分，天然也就不存在什么市内通勤用电车，远距离出行开油车的选项了 。要是不愿意民航
、高铁之类的公共交通出行，那么反正就仅仅是有开着纯电轿车上路这一个挑选。

其作用便是，从2022年头最初 ，各种巨细长假期间，奔驰在全国各条高速上的“电车”却显着增多了。虽然国网这两年加快了国内高速公路充电桩的建造作业，但在各个顶峰时段，全国各高速服务区充电桩前排队的轿车数量，仍旧在不断添加 。

图|其实国网对建桩这事仍是挺上心的，这两年也一向在尽力，但怎样办我国人真实太多。

但“充电难”的另一面，实践上也能够理解为“充电慢”，因而单位时刻内充电枪的运用率改善 ，相同能够发生类似增设新桩的作用 。而每位车主充电时刻的削减，也能等效于充电体会的提高 。

想要处理慢的问题  ，无非是两个思路——或许是让车辆具有“换电”才干，或许支撑更大功率超充成效。

换电因而需求车身结构支撑，并且要自行铺设换电站。现阶段仍在坚持这一形式，并且现已初具规模的暂时仅仅是有蔚来一家 。大都主机厂并不看好这种需求持续大投入的途径
，挑选让车辆具有快充成效 。

因此在阅历过几年前“堆电池”的跃进之后，处理电动轿车续航问题的2.0进阶版别 ，逐步被聚集到了800伏快充成效的落地上。

图|以小鹏为例，即便前期类型的800v快充也能完结5分钟/200km的补能功率，关于提高电动车充电功率可谓成效严重。

本次广州车展的一大特点便是 ，其展现的简直悉数新车，都是先在其他舞台上上台展现 。因而 ，从某种程度上也就让本次车展 ，更像是一场总结会 ，或许说是当季最新款车型的横向大比较  。

吉祥公司本次会集展现的
，旗下三大品牌的掩盖中、高端商场的吉祥银河E8 、极氪007 、路特斯Emeya三款车型 ，均根据800v架构 。

而奇瑞旗下 ，无论是和华为智选协作打造的智界S7，仍是彻底自主技术的奇瑞风云A8，也都是800v架构的产品 。

至于其他起亚的EV5
、春风的Eπ007
，抑或是抱负和小鹏两大新势力打造的纯电MPV产品MEGA和X9 ，也都着重以800v架构为根底 
。

图|车展期间春风推出的Eπ007 。

当然，例外情况也是有的，例如红旗EH7、MG Cyberster ，还有群众ID. 7 VIZZION 。

红旗EH7的官方说法是具有换电版和长距离快充版。而MG官方没有明言Cyberster支撑何种等级的快充，但从充电时刻数据看，必然不是800v 。但考虑到这不是一款首要用来“乘用”的轿车，不支撑800v如同也问题不大 。

至于ID. 7 VIZZION ，则是别的一个问题了……我把它放到最终说。

不支撑智能舱驾 ，是来车展现眼的 ？

要是说
 ，上面说到的800v架构归于纯电轿车新阶段的一项关键性目标，决议其车型是否能拿上台面。那么智能座舱以及支撑何种等级的智能驾驭成效
，则是另一个关键性目标
。

并且，其逾越新能源轿车之外，也涵盖了新一代的传统燃油车型。

无论是宝马最新款5系，抑或是奔驰的E级新款
，依然持续连续着燃油车的路途。但是现在毕竟是2023年
，奔驰和宝马在“智能”方面好歹也是拿出来了点东西。

图|嗯
？“奔驰” ？

2024款5系座舱较之2023款呈现了严重的改变，本来各自独立的液晶外表和悬浮式中控屏，这次以12.3+14.9英寸两块紧邻的大尺度曲面联屏的方法，“凑”到了一同 。事前不知情的人乍一进入车内
，可能会呈现“我是不是错进了奔驰”之类的模糊感 。

与这套全新座舱信息界面相匹配的
，是宝马本年3~4月间宣告完结的iDrive 8.5操作系统 。这是一款根据Linux系统开发的新OS，将适配旗下具有大尺度曲面屏的车型，包含全新的7系、5系、X5以及XM等。

已然宝马“做了”奔驰 ，那么奔驰呢？奔驰搞了个“缝合怪”。

2024款E级对座舱进行了严重改善。传统的大尺度双联屏消失了，取而代之的是一块悬浮式外表盘，以及嵌入驾驭台的大尺度中控屏 ，副驾驭方位也有一块略小的屏幕供给文娱成效 。这造型如同便是 ，把EQS上的座舱挪了一半到新E级上面，再把E级本来的液晶外表盘修型后缝合到一同。

图|EQS想“省钱”装了半拉老款外表 ？

新E级的一大卖点是装备了奔驰第三代MBUX智能人机交互系统，不仅仅将现有的导航 、语音辨认 、HUD平视显现系统显现内容进一步优化 ，还优化了生物辨认、肢体操控 、四屏联动等成效，具有把导航信息投影在实践路途上的实景穿越导航成效 。

当然 ，所谓“智能舱驾”在提智能座舱的一起 ，也有必要着重智能驾驭 。宝马新5系的高配款，答应用户选装L2级驾驭辅佐成效。这套系统供给在高速公路等关闭路途系统的辅佐驾驭支撑。奔驰新E级的L2高阶辅佐驾驭成效为全系标配，但大致性能与宝马的系统类似 。

作为全球闻名的奢华品牌标杆
，奔驰和宝马天然是不用以某些硬件来凸显自身的产品力 。因而官方并未发布其智能舱驾系统的硬件数据 。但根基尚浅的自主品牌
，仍是需求的 。

图|具有45英寸8K“带鱼屏”加持的吉祥银河E8  。考虑到分屏显现等需求，的确也有用上高通8295的必要  。

吉祥银河E8、极氪007 、抱负MEGA以及小鹏X9均声称其装备的高通8295座舱SoC。这一幕就如同两年半前，各家纷繁以上一代的高通8155座舱SoC作为卖点共同。

当然 ，噱头归噱头，技术上仍是有必要的。现在座舱多屏化现已成为了大趋向 ，此外语音操控、手势操控等越来越常可可见 。两年多前的高通8155处理器，实践在不少车型上算力冗余已近耗尽。

这儿特别要提一句的是路特斯Emeya。这款车型承继了Eletre上的座舱双高通8155处理器架构 ，而非运用最新的高通8295。不过，其另一大特点是智驾芯片运用了英伟达的Orin-X
。

图|路特斯Emeya与Eletre的座舱 ，类似度极高……。

英伟达Orin-X作为现在标杆级的智能驾驭芯片，具有508TOPS算力 。这也是现在极氪007和抱负MEGA选用的智能驾驭芯片 。

当然咯 ，光有杰出的硬件根底，也未必就能在实践应用上获得优势 。以本次广州车展为例 ，要是单论以“智能”这个视角
 ，那么奇瑞和华为联合打造的智界S7想必具有顶流水准 。

图|智界S7首先搭载了鸿蒙4座舱 。

不单是其必然支撑的ADS 2.0智能驾驭系统，更是因而其首先装备的鸿蒙4座舱。

群众ID. 7 VIZZION ，方案在2天后（11月22日）敞开预售 。而本来这款车，是方案在本年第三季度结尾最初进行交给的 。仅仅是不过咱们都知道 ，在本年上海车展前夕的全球上市发布会上，因而车载OS再一次拖了后腿，实践这款被群众寄予厚望并且现已正式发布的车型 ，在整个上海车展期间是以锁车形式进行展现的…… 。

图|4月上海车展上的ID. 7 ，想要进入车内观赏需求特别打招呼 ，并且中控是点不亮的……。

不过  ，软件问题的处理，也没真的拖到11月期间
。因而在9月末的慕尼黑车展上 ，群众现已在展台上揭露展现了点火亮车机的状况 。这车载界面是不是合理
，系统逻辑是否明晰权且不管，但最少是做到了能够任由人点击翻看，并且调用部分成效了。

ID. 7根据群众MEB纯电渠道，整车为400v架构 ，电包容量为84.8度，快充功率170kW 。官方声称能够在30分钟内将电量从30%充至50% 。大致上搁在2022年间，各方面装备算得上是一款干流车型。

图|能正常运用了，可喜可贺——不过相片是笔者在上海近博会上拍照的。

但要命的是，等它处理了一切问题总算能够量产交给的时分 ，时刻现已接近2024年。

当然 ，要是站在整个商场的视角 ，咱们如同也不适合对群众苛责过多。因而我国以外的当地 ，要论新能源智能轿车，除掉特斯拉之外，能拿出成系统产品并且总体水平还算过得去的，大约也仅仅是有群众一家了。在我国商场激战的合资品牌里
，能拿出略微能像点姿态的新能源车型的，也唯有南北群众了。

但我仍是要说，群众真是一家古怪的企业。在本次广州车展期间，奥迪Q6 e-tron千呼万唤，总算来到我国 。与那些拿MEB渠道凑数的Q4 e-tron、Q5 e-tron有所区别的是 ，这是一款以奥迪-保时捷联合开发的PPE渠道，打造的中大型纯电SUV ，自身根据800v架构
。

图|千呼万唤，总算来到我国
，但量产要比及2025年——方案到时分给“我国制作2025”举动纲要的完结献礼吗？

但是也是从广州车展得到的音讯，全新Q6 e-tron的量产方案，要到2024年夏日才会正式发布。因而外界猜想，其最快得比及2025年才干量产……
。

作为一位群众的资深车主 ，从感情上笔者仍是期望对这个品牌尽力“抢救”一下的。但正所谓“治疗不死病、佛度有缘人”，这一切如同并不以我的毅力为搬运。

｜。查攸吟 。｜。

没有满有把握的防呆方法 。

THE END 。

微信号｜iAUTO2010 。

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